El tren rápido, el Desfiladero y las dos autovías, las grandes deudas de Fomento con Cantabria

«Cantabria tiene ahora mismo tres objetivos prioritarios en materia de infraestructuras», recuerda el consejero, José María Mazón. "La adecuación a la alta velocidad de la línea férrea Palencia/Santander; la mejora de la carretera del Desfiladero de la Hermida y la ampliación de dos a tres carriles de las autovías A-67 y A-8".

Hay otros, más o menos urgentes, pero ninguno de la envergadura de estos tres, considerados elementos «imprescindibles» para la vertebración de la región.

Conocido por sus siglas como el 'TAP' y por el presidente Revilla como el 'puñetero tren', a secas, el tren de altas prestaciones es el más refulgente de cuantos proyectos ferroviarios negocia Cantabria con el Ministerio de Fomento, que antes de que termine este año sacará a información pública el estudio informativo y de impacto ambiental de una obra que va a costar 600 millones de euros.

Con ese dinero se pretende abonar el coste de un proyecto ideado para la adecuación a la alta velocidad de tres tramos de la vía férrea (Palencia-Alar, Alar-Torrelavega y Torrelavega-Santander) que, cuando los trabajos estén concluidos, permitirá acortar a solo tres horas el tiempo de viaje en tren entre Santander y Madrid.

Eso y potenciar la capacidad competitiva del Puerto de Santander, porque, además de la supresión de alrededor de setenta pasos a nivel, el proyecto incluye la duplicación de la vía en el tramo de ferrocarril que va de Santander a Torrelavega, una obra que Fomento quiere licitar en el primer semestre de 2017 y que contribuirá decisivamente al aumento del tráfico de mercancías en la zona portuaria.

Claro que esto también va a depender de la celeridad con la que se tramiten los proyectos previstos -entre otros- en los apartaderos de Mataporquera y Muriedas, terminal esta que conectará con el Puerto para mejorar el tráfico en este espacio y que se costeará con cargo al Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria.

El 'paquete ferroviario' que Cantabria consignó a Madrid envuelve también la reordenación de las estaciones de Santander, proyecto que, según dice el consejero, «ha pasado ya a un segundo plano» porque la prioridad ahora mismo es «mejorar la competitividad del tren sobre el avión y el coche».

Carreteras

De la misma manera, la Consejería también ha abierto el portafolios donde guarda los proyectos relacionados con su infraestructura viaria, la mayoría de ellos paralizados por el socialista José Blanco y solo uno (el tramo último de la autovía A-8) reanudado y concluido por la popular Ana Pastor.

Aparece como objetivo prioritario la compleja obra de ampliación del Desfiladero de la Hermida, donde ahora mismo se están efectuando trabajos de mejora en seis tramos -2,8 kilómetros de carretera- en los que Fomento ha invertido un total de 7,1 millones de euros, es decir, la décima parte del dinero que tendrá que consignar (60 millones) para hacerle a la garganta lebaniega la macrooperación de 'lifting' que tanto necesita.

«Cuando haya dinero», se resigna el consejero, el Ministerio también tendrá que reanudar los proyectos redactados -y aparcados- para ampliar de dos a tres carriles la autovía A-8 (Santander/Torrelavega), saturada ya en horas punta, así como la autovía A-67 (Santander/Bilbao), en el tramo que lleva desde Castro Urdiales hasta los límites de la prvincia.

Y cuando sobre, si es que sobra, Fomento deberá desempolvar algunas otras obras, viejas reivindicaciones del Gobierno de Cantabria, que pasan principalmente por la construcción de la variante de Potes, por la finalización de la carretera que lleva al puerto de San Glorio o por la variante Alceda/Ontaneda, proyectos en el punto de mira de la Consejería que el Gobierno central debe pagar de su cartera.

Hasta que estas obras se reactiven, Cantabria deberá contentarse con la redacción del proyecto que afecta al enlace de la A-8 y la A-67 en la localidad de Torrelavega y con el próximo inicio de los trabajos de construcción de la salida de la Autovía de la Meseta hacia Quintanilla de las Torres.

Vivienda

Aunque las infraestructuras ferroviarias y viarias tienen para la Consejería «una prioridad absoluta», Obras Públicas también ha revisado aquellos proyectos urbanísticos que dependen de un ministerio al que Mazón recuerda «el problema» del Cabildo de Arriba.

En agosto de este año, el exalcalde de Santander, Íñigo de la Serna, aseguró que existían dos posibilidades «factibles» de no perder las ayudas estatales comprometidas en la rehabilitación integral de la zona y que representan la mitad de la inversión total de la obra proyectada. La primera,

prorrogar el Plan Nacional de Vivienda que está en vigor. Y la segunda, dar luz verde a uno nuevo con una disposición transitoria para que los llamados ARRU (Áreas de Regeneración y Renovación Urbana) ya aprobados puedan prolongarse en el tiempo.

Aquel día de verano, De la Serna explicó a los vecinos que para abordar cualquiera de esas soluciones habría que esperar a la constitución de un nuevo Gobierno en Madrid y al nombramiento de un nuevo ministro de Fomento.

Bueno, pues ya hay Gobierno. Y ya hay ministro. Él. El mejor conocedor de las deudas de Fomento con Cantabria.