Casi 82.000 vehículos cántabros no podrán acceder a las zonas de bajas emisiones

Los números salen de Tráfico, de la tabla 'Parque de turismos por distintivo medioambiental año 2021'. Son públicos. Están al alcance de cualquiera que enrede por la página web de la DGT. En cada provincia se ofrecen las cifras de vehículos que se ajustan a cada uno de los cuatro distintivos que permiten el paso -las pegatinas-. Los que dividen los coches según su carácter contaminante, según sus emisiones. En Cantabria, la etiqueta Cero Emisiones -los menos contaminantes (los requisitos en cada caso están en la ficha que acompaña a este texto)- englobaba a finales de 2021 a 941 vehículos. La Eco, la siguiente por grado de contaminación, a otros 7.060. Unos y otros, a la vista está, son una minoría.

Porque los dos grupos más numerosos son los que se corresponderían con las etiquetas B y C (la amarilla y la verde). Son 108.180 en el primer caso y otros 100.704 en el segundo (siempre con datos correspondientes al cierre del pasado año).

Pero en el documento de Tráfico hay dos columnas más. Una, la de esos casi 82.000 que se quedan fuera de los distintivos establecidos, y otra en la que «por distintas incidencias» -señalan en la DGT- se desconoce en qué casilla quedarían incluidos. Ahí hay otros 18.313 vehículos. Esto quiere decir que la cifra de 'descartados' a la hora de poner una pegatina podría ser aún mayor al analizar la situación de estos turismos caso por caso (engrosarían los otros cinco grupos).

Al hilo de estos resultados, la suma de todas las categorías permite saber que el parque móvil de turismos en la región es de algo más de 315.000 y que los que no pueden acceder a ninguna de las pegatinas suponen algo más de un 25% del total.

Desde Tráfico especifican el número de vehículos que quedarían excluidos si el análisis se restringe a los dos municipios en los que entrarían en vigor las zonas. Serían, aproximadamente, 29.000 en Santander y 12.000 en Torrelavega. Es decir, prácticamente la mitad de los excluidos de los distintivos en toda Cantabria.

Las dos ciudades son las que, en teoría, a partir del próximo 1 enero de 2023 tendrían que delimitar estas zonas al tener más de 50.000 habitantes. Se trata de áreas geográficamente definidas que buscan restringir o disuadir el acceso de ciertos vehículos contaminantes o sólo permitir la entrada de aquellos que produzcan bajas emisiones, con el propósito de reducir la contaminación del aire. En los dos ayuntamientos hablan de avances, de trabajos que se van haciendo. Pero no hay garantía -sobre todo en el caso de Santander- de que lleguen a tiempo. De hecho, la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) solicitó en el pasado mes de julio a la ministra para la Transición Ecológica que amplíe el plazo previsto.

Más allá de razones ambientales, respecto a la antigüedad del parque móvil en la región, el jefe provincial de Tráfico, José Miguel Tolosa, señala que «es muy similar en toda España». Son 13,49 años. Por múltiples factores. «La situación económica, los cambios en la movilidad, la búsqueda en los jóvenes de medios alternativos...». Tolosa, de hecho, destaca aspectos como la proliferación del patinete eléctrico en los núcleos urbanos, que inciden en que «la edad media para sacarse el carné de conducir esté subiendo». «Ya no es algo tan prioritario como lo era en otras generaciones». Y a esto hay que sumar factores más recientes como la «carestía de combustibles o la incertidumbre con los suministros». Todo suma para que el parque no se renueve.

Y eso, más allá del asunto de las emisiones, tiene consecuencias. «En la DGT nos preocupa por la relación directa que existe entre antigüedad de los vehículos y riesgo de fallecimiento en accidente». Da datos. Ese riesgo se multiplica aproximadamente por dos si un coche tiene más de siete años. «Y por tres si tiene más de diez». Es obvio. «Sistemas de ayuda a la conducción, de seguridad, airbgs, ABS... Eran infinitamente menores o directamente no existían en los coches más antiguos, y ayudan mucho a reducir la gravedad de los accidentes. Las estadísticas lo demuestran, pero es sentido común».

Tolosa es consciente de que «la realidad social es la que es» a la hora de plantearse la renovación del coche. No siempre es posible. Lo que sí pide, en este sentido, es cuidar «el mantenimiento». Y un consejo práctico: «adaptarse a lo que uno lleva entre manos».