Las carreteras se cobraron 21 vidas en 2018, la cifra más alta en siete años

La puesta en marcha del carné por puntos en el año 2006 supuso una caída en picado de las estadísticas de siniestralidad en todo el país, aunque en los últimos ejercicios las autoridades han comprobado que el efecto disuasorio que supuso aquella medida innovadora ha comenzado a desaparecer. La evolución de los datos en Cantabria lo confirma. Los muertos se han reducido a un tercio en un tiempo récord. Desde los 63 que hubo en el 2000 hasta los 21 de los últimos doce meses.

Tolosa lamenta que, llegado a este punto y después de la disminución que ya se ha producido, es muy complicado bajar de esta barrera. «Este año ha habido dos más y el siguiente puede haber dos menos, pero lo previsible es que estemos en torno a 20 accidentes con resultado fatal cada año». Es más, si no hubiera sido por las primeras jornadas del año, en las que se registraron siete muertes, la valoración ahora sería muy distinto. Con una diferencia de veinte días, entre el 11 de enero y el 1 de febrero, se sucedieron cuatro casos, incluidos dos de los más trágicos. El primero fue el que protagonizó un kamikaze al incorporarse desde una estación de servicio a la autovía A-8 a la altura de Caviedes. Perdió la vida y mató a la joven pareja que viajaba en el turismo contra el que se empotró. El segundo, las muertes número 18 y 19 que se producen en el tramo de la N-629 a su paso por Limpias del que se tiene constancia en las dos últimas décadas.

Desde la DGT defienden que muchos de los sucesos que se produjeron durante 2018 no se habrían evitado con más inversión o medidas adicionales de seguridad vial en las carreteras de la región porque son fruto de la mala suerte, la fatalidad o las imprudencias, que sólo se pueden atajar con una mayor concienciación de los usuarios. Pone como ejemplo el que abrió el año, el atropello de un hombre de mediana edad que trató de cruzar los carriles de la S-10 -la entrada a Santander a través de la avenida de Parayas- por la zona de Porcelanosa. Una acción temeraria que le salió muy cara. O la muerte días después de una jubilada en la zona del mercado de México. En este caso, cumplió las normas a rajatabla. Cruzaba por un paso de cebra cuando fue arrollada por una furgoneta que estaba aparcada y que se desplazó carretera abajo por gravedad cuando sufrió un fallo en su freno de mano.

«No hubo un comportamiento negligente, pero ocurrió», recuerda Tolosa, quien subraya que en la DGT han estudiado todos estos accidentes y, por regla general, «hemos visto que incluyen circunstancias muy difíciles de controlar. En el de la muerte de una persona al chocar contra una vaca en diciembre sí se podía hacer algo, que era avisar de animales sueltos en los paneles como hicimos, pero aun así ocurrió».

A diferencia de lo que ocurre en Cantabria, a nivel nacional el año 2018 arroja un descenso mínimo de las víctimas mortales en carreteras españolas, tras los incrementos experimentados en 2016 y 2017, según se desprende de datos provisionales difundidos por la DGT. Así, hasta el pasado 27 de diciembre habían fallecido 1.168 personas. Lo que ocurre es que estos datos aún no son definitivos. Falta sumar los de la última semana del año y también los que se produjeron en vías urbanas, que aún no se han incorporado, por lo que el balance podría variar de signo. En cambio, en la región ya están incorporados estos casos, que no fueron pocos. Seis, en concreto, frente a los quince en carreteras interurbanas.

Los viandantes, junto a ciclistas y motoristas, integran el grupo calificado como 'especialmente vulnerables'. Y los números de la comunidad autónoma lo confirman, ya que son casi la mitad de las víctimas durante el último año. De ellos, seis fueron viandantes -o bien peatones o personas que habían bajado de sus vehículos por distintos motivos y fueron arrollados- y tres motoristas. Curiosamente, los tres perdieron la vida durante el mes de agosto en Castanedo (Ribamontán al Mar), el puerto de San Glorio (Liébana) y Santander.

En el caso de la capital cántabra, el hombre falleció al chocar contra un turismo cuyo conductor dio positivo en el control de alcoholemia. La subdirectora de la DGT en Cantabria, Nuria Colsa, explica que el consumo de sustancias prohibidas es una de las causas que están detrás de los accidentes mortales. Otras son la velocidad inadecuada y las distracciones, con especial hincapié en el uso del teléfono móvil. En este sentido, el Ministerio del Interior ya ha anunciado cambios normativos para aumentar la penalización por el uso de dispositivos electrónicos al volante. Utilizar el teléfono se pagará con seis puntos y no con dos, como ocurría hasta ahora.

Aunque la tendencia general de Cantabria es muy similar a la del resto de España, aquí hay una anomalía que se repite por segundo año consecutivo. De los quince fallecidos en vías interurbanas, ocho -los mismos que en 2017- se dieron en autovías, que se supone que son mucho más seguras que las carreteras convencionales. Es el 38% del total. Se explica, en parte, por los datos de atropellos y no tanto por colisiones o salidas de la calzada.

Fuera de la estadística se quedaron otros dos fallecimientos que ocurrieron en Cantabria en los que estaban involucrados vehículos pero la causa de la muerte fue otra. Se trata del suceso que acabó con la vida de un joven de 24 años tras un accidente con la cisterna de un tractor en Galizano y del que tuvo lugar en septiembre en la A-67 a la altura de Pesquera. Aunque fue en carretera, el hombre no murió a causa del accidente, sino que el siniestro se produjo al morir cuando estaba al volante. Por meses, el más trágico fue enero, con cinco fallecidos, mientras que junio fue el único en el que no hubo que lamentar pérdidas humanas. La buena noticia es que no hubo ciclistas muertos.