Las VTC Clásicas proponen una tercera vía para regular el sector

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Son la Asociación Autoturismos Santander. Más que el número de licencias que representan -unas veinte, en varias empresas-, su importancia viene de los años que llevan trabajando en la región. «Éramos lo que se conocía antiguamente por coches de garaje. Un transporte discrecional de siempre a clientes de carácter público o privado, a gente que busca un servicio más exclusivo, diferente. Supone alquilar un vehículo de alta gama con conductor», explica uno de sus portavoces. Aseguran que cumplían la normativa, que siempre han convivido sin problema con los taxistas y que «una gran mayoría de las licencias VTC concedidas desde 2009 han sido utilizadas, en primer lugar, como instrumento especulativo y, en segundo lugar, actuando en centros urbanos con una funcionalidad para la que no fueron creadas». De hecho, entienden que si aquí no se han presentado los problemas que hay en otras regiones, es porque la mayoría de esas licencias están trabajando fuera. «La cantidad de licencias es tan elevada y desproporcionada que en el caso de estar todas en Cantabria sería inasumible».

¿Y qué proponen? «Una regulación que nos permita a todos seguir trabajando como ha sido hasta ahora, respetando la legislación y ocupándonos ambos tipos de servicio de las parcelas de mercado correspondientes a cada uno». Entienden que la propuesta de la Federación Cántabra del Taxi sirve «como punto de partida», pero creen que va «en una sola dirección». Por eso añaden algunas peticiones. Que los taxis de toda la comunidad sean de color blanco (como los de la capital) y que lleven pintada la franja de su municipio en las puertas laterales (ni imanes, ni pegatinas). También un módulo en la parte superior, que tampoco debería ser desmontable, como el taxímetro obligatorio (ni desmontable, ni desenchufable, trabajando siempre bajo tarifas sin poder negociar precios). «Instamos -dicen- a que el titular de la licencia sea quien la explote, sin chóferes, y revisando el número de licencias por población». También a «la equiparación en la tributación». «Siendo en nuestro caso por estimación directa y no por módulos, como es su caso».

Insisten en que se cumplan horas, días de trabajo y de descanso de cada licencia y en que los taxis que realicen servicios interurbanos -siempre desde su municipio- rellenen la hoja de ruta online «igual que las VTC». Por último, «que ninguna Federación, UTE o asociación de taxis se presente a concursos ni públicos ni privados de transporte de la comunidad, ya que no es su parcela y entendiendo que su funcionamiento sería en ese caso el mismo que una empresa VTC con una estructura de coste infinitamente menor».