Fomento agiliza la autovía Burgos-Aguilar al unir en un solo contrato la obra restante

Según defendió De la Serna, la principal ventaja de este modelo pasa por la agilización del proceso. No en vano, al margen de que se elimina uno de los grandes trámites (el de la licitación del proyecto de construcción), el plazo de la concesión arrancará formalmente cuando se firme el contrato. Eso implica que a la empresa que resulte adjudicataria le interesará acabar la obra cuanto antes, pero manteniendo, en todo caso, «la mayor garantía de calidad» de los trabajos.

Una vez valoradas las ofertas, se adjudicará el contrato y ya será la empresa la encargada de redactar el proyecto de ejecución y comenzar las obras en todo el corredor. De esta forma, y aunque «es prematuro» adelantar fechas concretas, el propio ministro ha asegurado que el objetivo pasa por ver maquinas en funcionamiento «el año que viene».

Dichas máquinas, en todo caso, deberán actuar solo sobre una parte del trazado, toda vez que los dos primeros tramos, situados entre Burgos y Quintanaortuño ya están operativos desde hace años y que el situado entre Pedrosa de Valdelucio y Báscones de Valdivia ya están en ejecución. De esta forma, el contrato de concesión se dividirá en dos partes. Por un lado, la construcción de los cuatro tramos restantes (Quintanaortuño-Montorio, Montorio-Santa Cruz del Tozo, Santa Cruz del Tozo-Pedrosa de Valdelucio y Báscones de Valdivia-Aguilar de Campoo), que suman una longitud total de 61,4 kilómetros. Solo en este concepto, la previsión de Fomento se dispara hasta los 358,1 millones de euros.

Paralelamente, el contrato también incluirá el mantenimiento y conservación de todo el corredor, incluidos los dos tramos ya ejecutados y el que está en ejecución, un ámbito para el que se han previsto 166,9 millones de euros. El presupuesto base de licitación se completará con 5,6 millones de euros para expropiaciones, 3,7 millones para la conservación del patrimonio cultural y 0,4 millones para el Plan de Vigilancia Ambiental.

Se tratará, en todo caso, de una «inversión extrapresupuestaria», esto es, que no se reflejará en el capítulo de inversiones de los Presupuestos Generales del Estado, en cuyo borrador no se contemplaban partidas significativas para esta infraestructura, lo cual despertó numerosas críticas políticas y ciudadanas. En este sentido, abunda De la Serna, el contrato sigue el modelo de otras infraestructuras similares que han comenzado a tramitarse en los últimos meses, como la variante de Murcia o un tramo de la A-7. Un modelo articulado a través del Plan de Inversión en Carreteras (PIC) que, según subrayó, permite al Ministerio afrontar obras que serían «imposibles» de ejecutar en el corto plazo. «Seríamos incapaces de hacerlo en muchísimos años» debido a las limitaciones presupuestarias, señaló.

De esta forma, la idea fundamental sobre la que pivota el contrato es la de adelantar plazos de una infraestructura que mejorará la seguridad del tramo y reducirá sensiblemente los tiempos de viaje. Ahora mismo, el viaje entre Burgos y Aguilar implica 54 minutos por la N-627 y 64 minutos por la A-231 y la A-67.

Según las proyecciones del Ministerio de Fomento, ese tiempo se reducirá hasta los 41 minutos por la A-73, creando así una nueva alternativa para los flujos circulatorios entre la Meseta y Cantabria.