Fomento aprueba un nuevo tramo y da otro paso en la autovía Aguilar-Burgos

Este paso, que estaba pendiente desde comienzos de 2017, cuando salió a información pública la obra de 11,7 kilómetros y unos 92 millones de euros de presupuesto, implica que ha arrancado el proceso de expropiaciones. Los afectados pueden consultar ya qué parcelas quedarán en manos del Estado para llevar a cabo el proyecto. El informe de impacto ambiental recibió el visto bueno a finales de 2017 y el documento técnico se conocía desde julio de 2018. Implica la construcción de un viaducto para salvar el río Ubierna y estará al norte de la actual nacional N-627, por lo que se alejará de los núcleos de población.

La parte negativa es que el proceso administrativo va más lento en el resto de tramos. Mucho más de lo que el pasado diciembre pidió el Parlamento regional. En una moción del PP se solicitaba al Gobierno central que procediera a licitar la ejecución de la obra del tramo Aguilar de Campoo-Báscones de Valdivia. En realidad sería hacerlo por segunda vez, porque llegó a estar adjudicado, pero la empresa quebró.

También se reclamaba a Fomento «que se resuelva la tramitación administrativa de los tramos Pedrosa de Valdelucio-Santa Cruz del Tozo, Santa Cruz del Tozo-Montorio y Montorio-Quintanaortuño de manera que entre el segundo semestre de 2019 y el primero de 2020 puedan licitarse los trabajos». Por el momento, la petición ha sido escuchada sólo en parte. De tres puntos, uno.

La A-73, de 71 kilómetros, está siendo un verdadero camino de obstáculos. La crisis y la consecuente paralización de la obra pública en 2010 durante el segundo gobierno de Zapatero fue la primera piedra en el camino con la que tropezó la autovía. A partir de 2012, cuando Fomento volvió a dar impulso al proyecto, los problemas vinieron desde la parte contraria: la quiebra de las adjudicatarias. No paso una, sino en dos ocasiones.

En mayo de 2018, la propuesta del exministro Íñigo de la Serna fue unir en un único contrato los cuatro tramos que aún faltan para concluir la infraestructura. El actual equipo lo descartó hace medio año. Afirmaba que el modelo de pago ideado no era viable, aunque señalaba que el proyecto seguía su tramitación mientras se busca una nueva fórmula. Ahora, otro pequeño paso.