La Pasiega da su primer gran paso con el comienzo de la tramitación del PSIR

Década y media después de que se empezara a hablar de este gran centro industrial que se levantará en Parbayón (Piélagos), y con el consenso casi unánime de partidos políticos, Universidad y agentes sociales -Revilla repite que no es un proyecto de Gobierno, sino de región-, el PSIR llegará el próximo 31 de marzo a la Comisión Regional de Ordenación del Territorio y Urbanismo (Crotu) donde, salvo sorpresa, conseguirá la aprobación inicial. Después de diversos periodos de alegaciones y de información pública, la Crotu tendrá que dar posteriormente el visto bueno a la aprobación provisional y a la definitiva antes de su elevación al Consejo de Gobierno para que entre en vigor, pero es el primer gran paso hacia su materialización. Es pasar de los papeles a lo tangible para que, en ese horizonte de finales de 2021, o más bien a lo largo de 2022, puedan empezar a levantarse las primeras parcelas.

El expediente administrativo salió definitivamente de la Consejería de Industria a la de Urbanismo el pasado mes de septiembre y a partir de ahí se aprobó el documento de alcance del estudio ambiental. Desde entonces hasta ahora, este tiempo se ha empleado en introducir las sugerencias y objeciones que han aportado las distintas administraciones consultadas y en elaborar la versión final, que salió por la impresora este 10 de marzo. En concreto, son dos las modificaciones que dibujan el proyecto, ya prácticamente el mismo que se levantará sobre el terreno.

Hay matizaciones promovidas por la Confederación Hidrográfica del Cantábrico, pero las más sustanciales son las de la Demarcación de Carreteras, que subrayaba la necesidad de elaborar un estudio de tráfico y capacidad en la conexión de La Pasiega a través de la carretera N-623. El organismo lo exigía y en este paso se ha incluido. No es un tema menor porque una de las virtudes que pregona el Gobierno de Cantabria sobre este centro logístico es su situación estratégica.

Se ubicará a nueve kilómetros del aeropuerto y del puerto -de hecho, la idea es convertirlo en una especie de puerto seco dado que no queda espacio en la bahía para responder a la demanda de espacio industrial- y tendrá conexiones directas a las autovías A-8 y A-67. Todo en el corredor Santander-Torrelavega y con el ferrocarril no cerca, sino dentro del propio polígono, que lo atravesará y que contará también con una estación intermodal a cargo del Ministerio de Transporte. En estos Presupuestos del Estado ya hay medio millón de euros para redactar el proyecto.

Una serie de factores que, según las prospecciones de mercado que ha hecho el Ejecutivo, impulsan el interés de las compañías sobre la zona. Según afirmó Revilla hace un año, ya hay «veinte empresas a la cola». La Pasiega también albergará las futuras instalaciones de la Ciudad del Transporte (Citrasa).

El resto de cosas no cambian en el documento que ha rematado el equipo de Gochicoa respecto al borrador previo. El coste estimado, entre la urbanización y las expropiaciones, será de 108 millones de euros que se pretenden pagar con cargo a los fondos europeos -Pedro Sánchez adelantó que hay muchas opciones de conseguir financiación- y que luego se recuperarán con la comercialización de parcelas. La oposición teme que los retrasos en la redacción del proyecto impidan llegar a tiempo a las convocatorias del Fondo de Reactivación de Bruselas. Y el Ejecutivo lo niega y dice que, en el peor de los casos, sin la inyección económica de Europa, se hará «sí o sí» con medios propios.

De los casi dos millones de metros cuadrados del PSIR, 750.000 irán destinados a parcelas productivas, que se irán desarrollando a medida que las empresas demanden espacio. Así, están planificadas dos fases de crecimiento: la primera en la zona este, al sur de la línea de ferrocarril, y la segunda en la zona oeste.