La política de nuevas carreteras se centra en las variantes para evitar puntos conflictivos

Hay proyectos que ya estaban en el Plan que dejó preparado el Gobierno anterior, otros que se han agilizado en los últimos meses y falta saber si el nuevo documento quita, añade o cambia algo (desde la Consejería de Fomento dicen que sí, pero no concretan por ahora) de lo que ahí estaba descrito. Lo más palpable, lo visible hoy, es la carretera Viveda-Duález. El consejero Roberto Media aseguró recientemente que estará terminada antes de final de año. Es más tarde de lo previsto porque fue necesario un modificado del proyecto de cara a retirar los residuos contaminantes de Sniace (va a suponer 1,5 millones más, que se sumarán a los 5,8 en los que se adjudicó a SIEC el proyecto). Aquí, en resumen, se trata de 'aliviar' la travesía por Barreda. La conocida Avenida de Solvay, saturada a menudo por la acumulación de vehículos tanto de tráfico como de contaminación.

Si nada se tuerce, lo siguiente será la variante de Sarón. En octubre, la mesa de contratación ya hizo una propuesta de adjudicación. La factura, 15.738.798 euros. El punto conflictivo, el complicado cruce en el centro del pueblo (más de un susto se ha llevado alguno). La fórmula para aliviar el tráfico en esa zona (y en más), un vial de cuatro kilómetros que rodeará Sarón, La Abadilla y Santa María de Cayón sin necesidad de atravesar estas tres localidades. «Lo que ahora se hace en diez minutos, se hará en tres», se explicó cuando se presentó el proyecto, que busca conectar la parte de Obregón con Villacarriedo y Selaya sin tener que atravesar esos tres núcleos poblacionales cayoneses. Cuando empiecen a trabajar tendrán -según contrato- 32 meses para acabarlo.

En la lista de lo más avanzado -que no significa que sea inminente- figura también la variante de Renedo. Otra localidad que hay que atravesar al volante. Está avanzado porque el Consejo de Gobierno ha aprobado esta misma semana el contrato -18 millones-. Eso supone iniciar los trámites decisivos. Pero antes toca eliminar el conocido paso a nivel del núcleo urbano. De hecho, la obra garantizará la continuidad de la red viaria una vez quitado ese paso. Básicamente, se diseñará un nuevo eje a lo largo de 600 metros que bordeará la capital de Piélagos por el oeste. Será una intervención en la entrada del pueblo desde el tramo procedente de Puente Arce. Se cogerá la variante desde una rotonda y se volverá al camino actual más adelante por otra.

La lista sigue, si bien con proyectos que están en una fase más inicial. En noviembre, por ejemplo, el Ejecutivo anunció que retomaba el proyecto de la variante de Ampuero. En total -calculan-, ocho millones para lograr una «notable mejora» en el tráfico del casco urbano del municipio, ya que se desviará el paso de camiones hacia el polígono industrial. Se habló entonces de comenzar con la redacción del estudio informativo de esta vía que unirá la N-629 con la carretera regional CA-258 por el norte de Ampuero.

Otros ocho millones calculan que costará la variante de Los Corrales de Buelna. Desde el Gobierno indicaron en septiembre que habían dado instrucciones para sacar a licitación el estudio informativo, por un importe de 154.880 euros, en el que presentar las alternativas para alejar el tráfico pesado del casco urbano. Dos kilómetros desde la recta de La Agüera y hasta conectar con la glorieta que enlaza con el vial entre Corrales y Puente Viesgo.

Se trata de buscar ideas para 'circunvalar'. Justo eso han hecho en Comillas. Allí se les cayó el proyecto de variante ante las denuncias de los ecologistas por el impacto ambiental que supondría. Pensaron entonces, como alternativa, en la vía que ya existe por la loma de Rovacías. Un desvío desde la rotonda de entrada a la villa hasta la zona de Puente Portillo que permitiría llegar a las playas de Oyambre o de Comillas sin necesidad de pasar por el famoso cruce. Desde el Ayuntamiento indicaron a la Consejería que sería necesario ampliar esa carretera y mejorarla, pero que serviría sin hacer una nueva. En Fomento les pareció bien y el Consistorio está preparando el proyecto.

Y, aunque no hay novedades desde hace tiempo, también hay que incluir a Potes en esta lista. Una idea que viene de lejos (ya en 2002 se movieron papeles). Hay un trazado ya diseñado en Carreteras. Desviarse hacia Vega de Liébana justo antes de llegar al casco urbano y, por la trasera del cementerio, llegar hasta la rotonda de Santo Toribio. Evita pasar por el mismo centro (el trazado inicial colocaba el desvío en Cillorigo, pero ese municipio no estuvo conforme).

Tanto en Comillas como en Potes puede surgir una duda. ¿Evitar el paso por el centro puede hacer que paren menos turistas? Los alcaldes -Teresa Noceda (PRC) y Javier Gómez (PP)- lo tienen claro. No. «Comillas tiene un caché y la gente que quiere venir, viene. Serviría para que el va a la playa a Oyambre o a Comillas se desvíe. Y mejoraría el cruce, que es para lo que buscamos soluciones», dice Noceda. «Potes -señala Gómez- tiene suficiente entidad para que se circunvale sin dejar de parar. Además se haría desde el mismo Potes y viendo el centro en todo momento. Lo que hay que hacer es dar facilidades para acceder y para aparcar».

📲 Sigue el canal de El Diario Montañés en WhatsApp para no perderte las noticias más destacadas del día.