El precio de la gasolina se dispara un 21% y alcanza cifras de hace siete años

«Esta subida sucede todos los años en estas fechas. No somos los únicos en subir los precios, si se observa las ultimas facturas pagadas y se comparan con otros veranos, se ve que todo está disparado», explica Jorge de Benito, presidente de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees). «Las previsiones son de subir hasta que el pico de demanda descienda, aunque eso no sabe nadie cuándo sucederá. Hay muchos factores que nosotros no controlamos y que pueden variar el coste final, como los impuestos. El precio alto perjudica a las estaciones de servicio de manera notable, puesto que frena el consumo», añade.

Cuando se llena el depósito de un vehículo hay que tener en cuenta varios factores que alteran su precio. Un poco más de la mitad corresponde a impuestos que hay sobre el carburante, de los cuales hay tres tipos: impuesto especial sobre carburantes, que se divide en general, especial y tramo autonómico; el impuesto de ventas minoristas; y el impuesto sobre el valor añadido (IVA). Un tercio corresponde al coste de las materias primas y el resto al coste de distribución, portes y a los márgenes de petroleras y estaciones de servicio.

Joseba Pereira, encargado en una estación de servicio de Santander, percibe el «malestar» de la gente por el precio de la gasolina. «Se nota que los conductores vienen enfadados a repostar», asegura.

Hay distintas fórmulas para intentar ahorrar en el consumo de combustible. Desde RACE se ofrecen una serie de recomendaciones a tener en cuenta: revisar la presión de los neumáticos e inflarlos según indique el fabricante, mantener la velocidad lo más uniforme posible y conducir con marchas largas para revolucionar menos el vehículo.

Por otro lado, la Comisión Europea anunció este mismo mes que a partir de 2035 no se podrán vender coches nuevos y furgonetas de combustión, incluidos vehículos de gasolina, gasoil e híbridos. Antes de 2030, sólo el 45% de los coches que se vendan podrán emitir CO2.

De Benito asegura que «estas medidas ambientales están encareciendo el coste del producto, actualmente el porcentaje de bios en nuestros carburante tradicionales sube año a año y aparecen aditivos de última generación que provocan que los costes de productos también suban. Los gasóleos y las gasolinas desde hace años van incorporando biocarburantes y cada vez el porcentaje es mayor por imperativo legal», aclara.

Pese al encarecimiento producido durante este año, España aún se encuentra por debajo de la media europea en el precio del combustible, según los datos difundidos por el Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE).

El presidente de Ceees esclarece que «los ingresos provienen históricamente de unos céntimos por cada litro vendido, por lo que a nuestro sector lo que le interesa es vender litros y eso está reñido con precios altos, las estaciones de servicio somos comercializadores. Cuando más alto es el precio, menos vendemos y por tanto nuestros ingresos son menores». De Benito subraya que el consumo «no solamente afecta a nuestro sector, sino que afecta a muchos más, cuando uno usa el vehículo crea unas sinergias que hacen que por cada un euro gastado en combustible, ese mismo consumidor gasta otros seis euros más en otras actividades». La movilidad puede ser síntoma de «circulación del dinero», insiste el presidente, que justifica que «si un vehículo se mueve es para realizar actividades en las que se va a hacer otros consumos, como ir a un restaurante o a un centro comercial, es decir, el movimiento del vehículo genera movimiento e ingresos en otros sectores en una proporción estimada de 1 a 6».

Una alternativa: los coches eléctricos casi duplicaron sus ventas en 2020. «Aunque los vehículos eléctricos tengan un coste de adquisición más altos que un coche de combustión, los costes de mantenimiento son inferiores», expone Enrique Mier, delegado en Cantabria de la Asociación de Vehículos Eléctricos (AUVE). «El precio de estos automóviles está bajando poco a poco, en parte gracias a que sus componentes están atenuando los costes. Además, se están llevando a cabo diferentes planes de ayuda para su compra a nivel estatal y en algunas comunidades autónomas», añade.

Sin embargo, el plan Moves III, un programa de ayudas para la adquisición de vehículos eficientes promovido por el Gobierno central, no «arranca» en Cantabria. Solamente seis de las diecisiete autonomías han puesto en marcha este plan de ayuda para la compra de coches eléctricos. Una subvención que puede alcanzar hasta los 7.000 euros con la entrega de un vehículo antiguo de combustión; en el caso de que no se realice la entrega de un vehículo, la ayuda se quedaría en 4.500 euros.