Puente afirma que el nudo de Torrelavega está «en su fase final» a falta de doce meses de obras

«Afortunadamente, en este momento, podemos decir que estamos ya en la fase final de su ejecución», celebró el ministro socialista, que vinculó los retrasos, entre otras causas, con la «complejidad técnica» del proyecto. Sea ese el motivo principal o sea que el Gobierno de España ha retirado parte del dinero presupuestado para destinarlo a otras comunidades autónomas, como aseguró el consejero Roberto Media, presente en la visita, lo que es estrictamente cierto es la segunda parte de la afirmación del ministro. Con un presupuesto de 125,5 millones de euros, del que ya está ejecutado el 79%(99 millones), el ramal de continuidad es una de las actuaciones más complejas de todas las que está acometiendo en la red de Carreteras del Estado, además de la más cara por metro construido. Es así porque se construye, a su vez, sobre el enlace previo de Sierrapando y porque, por las características de la vía, se ha tenido que llevar a cabo sin cortar el tráfico. Sin cortes, pero sí con molestos desvíos y estrechamientos de la carretera.

Las características propias de la obra son las que han obligado al Ministerio, según su máximo responsable, a ir realizando modificados sobre el proyecto inicial y estos, a su vez, han traído los sobrecostes y retrasos. Eso sí, en esta recta final, Puente afirma que a partir de ahora «se van a ir poniendo en servicio paulatinamente» algunos tramos a medida que vayan concluyendo las distintas fases. El primero, la próxima semana. Los cerca de 55.000 usuarios diarios podrán utilizar ya entonces el ramal Oviedo-Palencia, de unos dos kilómetros de nuevo trazado, en su disposición definitiva dentro del enlace de Sierrapando. Y también el ramal de incorporación desde Sierrapando a la A-67, que se había cortado provisionalmente.

Frente a los lentos avances de la etapa anterior, «este año hemos aumentado mucho el ritmo». Es visible, por ejemplo, en el falso túnel que se ha creado en la conexión Sierrapando-Requejada, en el que se trabaja actualmente. Estará acabado –los carriles de ambos sentidos– en octubre y, a partir de ahí, se procederá a la impermeabilización y cubrición con tierras de la estructura.

La ejecución del falso túnel es «el punto crítico de la obra», pues requiere construir dos tubos de 422 metros a cubrir con unos 700.000 metros cuadrados de material, un volumen equivalente a 200 piscinas olímpicas. Sobre esa superficie se pondrá vegetación autóctona. «Espero que no eucaliptos», bromeó el ministro señalando los árboles más cercanos a la boca norte de los túneles.

Las obras servirán para acabar con los frecuentes congestiones del tráfico en este punto. Reducir las molestias de sufren los cántabros que cada día pasan por este punto y también la que soportan los visitantes que, como el ministro, llegan de la Meseta a la costa por esta autovía. «Los vallisoletanos como yo entramos y salimos por aquí. Es la playa que tenemos más próxima y también la que sentimos más nuestra», aseguró.

Tras visitar Vitoria por la mañana, el paso de Puente por Torrelavega fue fugaz. De poco más de una hora. Lo justo para ver la obra del ramal y hablar del otro gran asunto que tiene entre manos su departamento en Cantabria: la llegada de la alta velocidad. Básicamente, para despejar dudas y garantizar que el AVE llegará hasta Reinosa. Que lo hará, según prevé el Ministerio, en 2033.

Tuvo que confirmarlo por las dudas que ha manifestado el Gobierno de Cantabria después de que Transportes anunciara la inversión de 60 millones para construir un viaducto que conecte la red de alta velocidad en Alar, cuando llegue a este lugar con la línea convencional. Una solución «provisional» que permitirá ahorrar 20-30 minutos de viaje mientras se construyen los tramos cántabros. Una inversión muy importante que, en opinión del PP, quizás avance la intención del Gobierno de España de no construir finalmente la línea AVE entre Alar y Reinosa, y convertir esa conexión provisional «en definitiva».

«Es una afirmación totalmente carente de fundamento. Quizás por desconocimiento técnico», aseguró Puente. La prueba, continuó, es que cuando ese enlace provisional entre en funcionamiento –allá por 2030–, los tramos cántabros ya estarán en ejecución: «Si podemos anticipar la puesta en marcha del tramo Palencia-Alar, antes de que terminemos los tramos cántabros, es tiempo que le ahorramos a la gente». En ese sentido, el ministro apuntó que este sistema es el mismo que ya se usó con la llegada del AVE a Galicia y el que se está usando en Extremadura.

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