Renfe y los usuarios de Cercanías, en pie de guerra contra los grafitis de los trenes

Es un problema enquistado. Que se suma a otros como los retrasos y cancelaciones de trayectos. Y son décadas destinando dinero para erradicarlo para que, de un día para otro, los trenes vuelvan a amanecer bajo una amplia capa de spray. Como afirman fuentes de Renfe, «es muy importante sensibilizar a la gente sobre lo costoso que es este problema para la operadora». Porque no es solo eliminar la pintura, es invertir en seguridad, en cámaras y drones -estos últimos aún no han llegado a Cantabria-, para evitar al máximo el acceso de grafiteros a las instalaciones.

La prueba de que, de momento, no están logrando disuadir a los vándalos se puede ver estos días en los Cercanías. «Todos los trenes de Renfe que cubren la línea Reinosa-Santander, y muchos de FEVE, tienen pintadas y no podemos ni mirar por las ventanas, es una vergüenza», lamentaba esta semana el portavoz de la asociación de usuarios Renfe-FEVE, Cristian Suárez. «Es habitual ver algún tren pintado, pero es que ahora están todos llenos de grafitis. Esto pasa desde que se cortó la línea por obras hace seis meses», asegura. Como apunta este usuario, durante ese periodo de tiempo -en el que hubo que hacer transbordos de Renfe a FEVE o a un autobús habilitado por la operadora- los trenes durmieron en diferentes puntos del trayecto, fuera de las instalaciones, lo que facilitó a los vándalos acceder a ellos para pintarlos. «Desde entonces no se han limpiado», asegura. Esto ha empeorado la situación, pues los trenes, a la intemperie, no tienen la seguridad de la que gozan en las instalaciones.

Como apuntan desde la operadora, no siempre es posible sacar los trenes de circulación para poder retirar la pintura. El procedimiento empieza por garantizar que puedan cumplirse todas las frecuencias. Si no es así, el convoy circulará hasta arriba de pintadas si es necesario. «Lo primero es asegurar que la gente pueda desplazarse», afirman. Si el tren vandalizado es uno, es más fácil poder retirarlo de las vías y suplirlo con otro, pero muchas veces pintan varios a la vez. Los grafiteros «pueden colarse y pintar cinco. Ahí es más difícil poder cuadrar las líneas sin incluirlos mientras se limpian», continúan fuentes de la operadora. En esos casos, se tienen que ir retirando uno a uno para asegurar el buen funcionamiento del servicio.

La limpieza se desarrolla en las instalaciones de Santander. Para afrontar la tarea, los operarios encargados de la limpieza tienen que utilizar monos, guantes, botas y pantallas de protección facial para evitar intoxicarse con los productos químicos necesarios para borrar el spray. En ocasiones, es tan difícil de eliminar que no queda más remedio que optar por el repintado. Otro problema añadido es que la pintura que utilizan los grafiteros suele ser ácida y de secado rápido, lo que provoca que al limpiarla se destruya la película de protección antigrafitis que llevan los vagones. De esta forma, la superficie exterior queda indefensa ante próximas pintadas, que afectarán mucho más a la pintura y a la chapa del tren.

Teniendo en cuenta que en 2022 se destinaron 307.000 euros en Cantabria en gastos derivados de eliminar grafitis -incluyendo la seguridad para tratar de evitarlos- y que, en total, se limpió una superficie de 2024 metros cuadrados, borrar cada metro cuadrado tiene un coste aproximado de 150 euros.

Como explica Suárez, el problema de las pintadas se suma a otros tantos que acumulan las Cercanías de Cantabria. El más sonado son los continuos retrasos de las líneas, que en muchas ocasiones provocan que los usuarios lleguen tarde a sus puestos de trabajo o directamente que los pasajeros se queden tirados en sus paradas de origen sin poder llegar a su destino. De hecho, la plataforma liderada por Suárez surgió como protesta frente a esta situación, «que se repite todas las semanas», critican, tanto en Renfe como en la antigua FEVE.