Las claves del fiasco de Feve

Aplicando esos parámetros, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) -la empresa adjudicataria del contrato- llegó a plantear un prediseño en 2019 (cuando se presentó al concurso) y, una vez firmado el contrato, lo evolucionó en 2021. Ambos, al tomar como referencia túneles grandes que solo existen en la norma, tenían unas dimensiones mayores a la flota existente. Esos bocetos superaban las dimensiones de la Serie 3600, la más grande que ahora circula. Sus puntos conflictivos se ubicaban en las esquinas superiores, donde eran entre 5 y 10 centímetros mayores a la citada serie. Hubo cálculos que evidenciaban que en los túneles reales anulaban el margen de seguridad y en algunos casos chocaban con las paredes de los tubos. Eso sí, siguiendo la explicación de Flores, el problema se detectó en esos prediseños que no tuvieron opción de llegar a tren.

La segunda alternativa fue aplicar los márgenes de seguridad a los túneles reales, lo que daba como resultado el diseño de un tren con forma de 'Toblerone'. «El problema no era hacer un tren grande, como se ha dicho, sino que si aplicamos la normativa de forma estricta daba lugar a trenes pequeños», insistió Flores. «Lo que habría sido irreparable es hacer esos trenes, pero nadie iba a hacer un tren más grande que los túneles», manifestó.

Tal y como viene detallando este periódico y reconoció el secretario general, el problema se conoció a inicios de 2021. Tras mucho debate, en septiembre ya se sabía que la solución pasaba por tomarle las medidas a un tren real para replicarlas: «El método comparativo ha dado buenos resultados en otros países, como Reino Unido». Es la primera vez que en España se aplicará con la normativa ahora en vigor, y «eso hizo que surgieran dudas». Esa falta de precedentes retrajo a Renfe, quien pidió garantías de que se aceptaría el resultado.

Lo único que se salva de «la chapuza» de los trenes contratados para renovar la flota de Cercanías es que, si bien se cometió un error con las medidas, «al menos no llegaron a fabricarse, gracias a la responsabilidad de la empresa contratada». Por lo demás, «todo ha sido un absurdo» y «estoy en total desacuerdo con cómo se ha gestionado». Son palabras del presidente del Principado, Adrián Barbón, que no ocultó ayer su enfado con el Ministerio de Transportes. Pero no se pronuncia con tanta contundencia a la hora de determinar si deberían producirse o no nuevas dimisiones en el departamento que dirige Raquel Sánchez, que de momento ha saldado el asunto con dos ceses menores. «No quiero precipitarme ahora. Vamos a dejarlo para el día 20», dejaba caer tras su comparecencia ante los medios de comunicación junto al ministro de Agricultura, Luis Planas.

Ese día 20 está prevista una reunión con Raquel Sánchez en la que también participará el presidente cántabro, Miguel Ángel Revilla. La posición que llevarán a ese encuentro «será común». Pedirán que se asuman responsabilidades y que ambas autonomías sean compensadas.