Talgo gana 10,2 millones y confirma su estabilización tras la crisis

Por su parte el beneficio neto alcanzó los 10,2 millones de euros en el primer semestre de 2021 y confirma el regreso de Talgo a la progresiva estabilización y recuperación posterior al impacto generado por el coronavirus. El año pasado ganó algo más de cinco millones de euros en ese periodo. Sus acciones han caído este martes casi un 1% en la Bolsa.

La compañía registró un Ebitda ajustado de 30,5 millones de euros en la primera mitad del 2021, frente a los 14,7 millones de euros del mismo periodo del año anterior. Este incremento del Ebitda se debe a la recuperación paulatina de la actividad de mantenimiento en el período, y a la aplicación con éxito de su plan de ahorro de costes para reducir los gastos generales en un 15% en el período 2021-2022. Este incremento del Ebitda pone de manifiesto la capacidad de Talgo para recuperar la rentabilidad, con un margen que crece por cuarto trimestre consecutivo hasta alcanzar el 11,7% en el segundo trimestre del 2021, mostrando así la capacidad de adaptación de sus operaciones a condiciones adversas del mercado.

Cabe destacar que Talgo dispone de un balance sólido con una alta capacidad financiera para ejecutar exitosamente los proyectos en cartera y seguir creciendo. A junio de 2021, las Necesidades Operativas de Fondos ascendieron a 172,7 millones de euros, manteniendo una ponderación estable sobre ingresos en el 31%. Además, Talgo está implementando un plan reducir la intensidad de capital circulante en el negocio y maximizar la generación de caja.

Adicionalmente, Talgo ha refinanciado los préstamos a largo plazo, incrementando el vencimiento medio hasta los 3,7 años y reduciendo el coste medio hasta el 1.0%, lo que implica un importante ahorro de gastos financieros a futuro y una mayor disponibilidad de financiación disponible para financiar proyectos actuales y futuros.

Talgo cuenta con una cartera de pedidos de alta calidad y bien diversificada de 3.131 millones de euros y que asciende hasta los 3.335 millones si se incluye los pedidos adjudicados recientemente y todavía pendientes de ser firmados. Del total de la cartera de pedidos, más de 800 millones de euros corresponden a proyectos de fabricación, un factor que le garantiza una intensa actividad industrial e ingresos para el periodo 2021-2024.

La alta calidad de la cartera de pedidos es fruto de una estrategia comercial selectiva destinada a ofrecer el mayor valor añadido en términos de eficiencia tecnológica y económica a los operadores. La diversificación y la apuesta internacional en el que el 70% de los pedidos son proyectos internacionales completan los pilares de una estrategia de crecimiento sostenible a largo plazo.

Respecto al volumen de nuevas órdenes en el primer semestre de 2021, ascendió a 238 millones de euros, incluyendo entre otros, el mantenimiento de 15 trenes de alta velocidad españoles adicionales, que se están fabricando actualmente, y el impacto de la actualización de precios en el contrato de mantenimiento del tren de alta velocidad en Arabia Saudí, antes de su inicio de operaciones en abril de 2021. Asimismo, Talgo se adjudicó en España la fabricación de hasta 40 nuevas cabezas tractoras (locomotoras) de ancho variable y velocidad comercial de 330 km/h, por un importe máximo de 281,5 millones de euros, con un pedido en firme para 26 cabezas tractoras por 195,5 millones de euros. Este pedido incluye también el mantenimiento de los 13 trenes completos.

Respecto a la actividad comercial, la compañía trabaja actualmente en oportunidades comerciales a corto y medio plazo por un valor aproximado de 6.500 millones de euros, 72% de las cuales se encuentran en Europa.

La compañía continúa enfocando su actividad comercial en sus segmentos estratégicos, esto es larga distancia y alta velocidad donde ya es referente internacional, a la vez que utilizará su plataforma Talgo Vittal para posicionarse en el segmento de cercanías/media distancia, con la variante Vittal-One a través de la cual desarrolla su tecnología de hidrógeno verde como la solución más ecológica que colaborará con el proceso de descarbonización del transporte en los próximos años.