La industria cántabra de automoción se resigna a la «inestabilidad» ante los problemas de las fábricas

Tensiones geopolíticas golpeando de nuevo a una industria tractora para España que, además, tiene una correlación directa en todos sus proveedores. En Cantabria, de hecho, las compañías especializadas en la cadena de producción de componentes para el vehículo son un pilar del ámbito secundario local, tal y como ha venido defendiendo el Clúster GIRA (Grupo de Iniciativas Regionales de Automoción) prácticamente desde sus orígenes. A grandes rasgos, 38 socios que aglutinan el 30% del Producto Interior Bruto (PIB) del sector en la Comunidad.

Sin embargo, el colectivo se ha resignado a vivir en la «inestabilidad» permanente, con una falta de planificación que trastoca el desarrollo ordinario de la actividad derivada, precisamente, de los problemas que concatenan los grandes fabricantes de equipo originales, tales como Stellantis o Ford, ambos con expedientes de regulación temporal de empleo (ERTE) activos ante las dificultades para producir con normalidad.

Desde GIRA precisan que la crisis en el Mar Rojo, con la derivada de la ausencia de materias primas por los obstáculos para un suministro y comercio mundial con normalidad, es una circunstancia más, pero que las tribulaciones del sector no han dejado de sucederse desde el covid.

Sin llegar a esos extremos, pero la situación en ningún momento ha recuperado ciertos niveles óptimos y se trabaja, y planifica, prácticamente a la semana. El clúster cántabro ejemplifica la situación con algunas medidas adoptadas que en cualquier otro momento podrían parecer insólitas: «Todas las semanas enviamos a los socios un informe de la situación de plantas para la semana próxima. No dejan de sucederse paradas de línea o turno por cadenas tensionadas por la falta de componentes. A través de la red de clústeres nacionales preguntamos por las programaciones de fabricación de las grandes plantas para que nuestros socios puedan organizarse. Aquí lo peor no es la bajada de pedidos, sino la falta de planificación. Por ejemplo, te piden unas cosas y luego no las recogen».

GIRA lamenta que esta situación continuada tiene como paganos claros a los proveedores, cuando los grandes fabricantes están en récord de beneficios. «Las tensiones logísticas agravadas por los conflictos en todo el mundo están recayendo en el eslabón débil de la cadena, que somos los proveedores».

El colectivo recuerda la dependencia respecto a países de fuera de Europa por las materias primas focalizadas en el vehículo eléctrico. «Cuando no es el covid es la guerra de Ucrania. Cuando no por el tema de Israel o el Canal de Suez... Llevamos muchos años en la tormenta perfecta», añaden.

De ahí esas medidas preventivas de GIRA. «Es una forma de ayudarles a planificar su producción en la medida de lo posible. La inestabilidad ha venido para quedarse, no le vemos el final, aunque hay cuestiones como la energía que han mejorado».