El Puerto invertirá 24,7 millones en un silo para almacenar 3.000 coches

Así las cosas, la APS tiene entre manos un ambicioso proyecto para solucionar en gran parte la actual coyuntura y obtener equipamientos donde almacenar los automóviles que reciba. El Consejo portuario ya ha dado luz verde a la aprobación económica de la obra para acondicionar una parcela en el Espigón Central de Raos, paralela al Muelle 8 donde atracan los barcos de esta actividad, en la que se aspira a construir un aparcamiento en altura que sirva de punto de inspección antes del envío. El planteamiento gira en torno a un silo con planta baja, cuyo presupuesto de ejecución estimado, IVA incluido, alcanza los 24,7 millones.

Las pretensiones del Puerto giran en torno a la construcción de una planta de aparcamiento de 75.000 m2, que permitiría custodiar unos 3.000 vehículos. Eso sí, la propuesta mira más a largo plazo, de modo que la pilotación de las columnas permita la construcción de otros dos niveles adicionales en caso de que sean necesarias ampliaciones futuras.

Dada la magnitud de la inversión, aunque los 24,7 millones de importe serán el presupuesto base de licitación, que presumiblemente se verá reducido con las ofertas que atraiga la obra, antes de que se pueda impulsar la adjudicación son necesarios una serie de trámites.

Aquí, de hecho, recaen las principales dificultades para que salga adelante el aparcamiento, al ser obligatoria la aquiescencia de diversos órganos. A saber, un informe vinculante por parte de Puertos del Estado, con carácter previo a su licitación; además de la autorización de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda.

Aunque el silo es un proyecto que se considera estratégico de cara al futuro, la APS ha movido ficha en diversas direcciones para afianzar un negocio que se ha consolidado como estratégico para la organización. Con la premisa de que el desarrollo en las próximos lustros en este campo gravita en torno a la creación del Polígono de La Pasiega en Piélagos, el Puerto habilitó a finales del pasado año una nueva Zona de Actividades Logísticas (ZAL) para el tráfico -tanto importación como exportación- de turismos, con capacidad para tres mil vehículos en la explanada frente al parque de La Marga, a la derecha de la rotonda que da acceso de Santander desde la Autovía S-10 o avenida de Parayas.

Un espacio necesario que a los pocos días se ocupó al 100%. La estabilización de los suelos, la pavimentación de las tres parcelas que sumaban 89.000 metros cuadrados de terrenos para este fin, el cierre perimetral y la iluminación conllevaron una inversión de 2,26 millones. El propio González ya definió en su momento como un «éxito» la respuesta a esta iniciativa, que en todo caso será provisional si se avanza en el citado polígono de La Pasiega, donde se podrán poner las bases para abordar el objetivo de que Santander mueva 600.000 vehículos por ejercicio.

De lo que no cabe duda es de que el tráfico de automóviles es uno de los nichos fuertes del Puerto, pero también un quebradero de cabeza en cuanto a la obtención de los espacios necesarios. Como referencia, a pesar de toda la incertidumbre que atenazó durante buena parte del anterior ejercicio al sector de la automoción a causa de las dudas con el diésel, el posible 'Bréxit' o la guerra arancelaria iniciada por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, por las dársenas cántabras pasaron 484.030 unidades, frente a las 492.168 unidades de 2017, lo que supone un ligero descenso del 1,7 por ciento.

Por marcas, el 47% de los vehículos registrados correspondió a Renault; el 19% a Volkswagen; el 9% a BMW-Mini; el 7% a Nissan-Infiniti; mismo porcentaje que Ford, mientras que también tuvieron presencia otras marcas como Volvo, Honda o Audi.

El pasado ejercicio fue un año a resaltar en este segmento de actividad toda vez que supuso la conmemoración de la llegada del vehículos siete millones. Un hito celebrado en octubre y que venía a cerrar el círculo iniciado en 1986, momento en el que Cantabria dio sus primeros pasos en el tráfico de automóviles con el buque 'Yuri Avot', que atracó con 399 unidades de marca Lada procedentes de la extinta Unión Soviética.

Poco después se incorporaron marcas como Opel o Volkswagen, un crecimiento progresivo hasta dibujar el escenario actual, en el que se puede decir que todas las firmas de referencia del sector han surcado en algún que otro momento el abra de El Sardinero.