Stellantis espera volver a un crecimiento rentable en 2025

El grupo Stellantis obtuvo un beneficio neto atribuido de 5.473 millones de euros en 2024, lo que supone un 70,5% menos que los 18.596 millones de euros que registró el año anterior. Sus ingresos netos se elevan a 156.900 millones de euros, esto es un 17% menos, en comparación con el ejercicio del año pasado.

«Si bien 2024 fue un año de fuertes contrastes para la empresa, con resultados que no alcanzaron nuestro potencial, logramos importantes hitos estratégicos. En particular, comenzamos el lanzamiento de nuevas plataformas y productos multienergéticos, que continuará en 2025, iniciamos la producción de baterías para vehículos eléctricos a través de nuestras empresas conjuntas y lanzamos la asociación Leapmotor International», ha destacado el presidente y consejero delegado interino del grupo John Elkann.

para este año Stellantis tiene preparado el lanzamiento de 10 nuevos productos incluida la presentación reciente del STLA AutoDrive 1.0, el primer sistema de conducción automatizada desarrollado internamente por la empresa, y desarrollos con inteligencia artificial, este año espera una baja en su rentabilidad.

El panorama viene agitado por una posible continua baja demanda, sobre todo en el mercado de los vehículos eléctricos en Europa y en Norteamérica, así como la amenaza de imposición de aranceles a los dos principales socios comerciales de Estados Unidos, México y Canadá, donde el fabricante tiene instalaciones importantes que pueden verse afectadas.

En concreto, a pesar de que espera crecimiento de ingresos netos «positivo», y flujos de efectivo libres industriales «positivos», lo que refleja tanto la etapa inicial de la recuperación comercial como las elevadas incertidumbres de la industria, también prevé para este año un margen AOI de «un medio dígito» frente al 5,5% que consiguió en 2024.

Stellantis tiene previsto pagar un dividendo de 0,68 euros por acción ordinaria, pendiente de la aprobación de los accionistas.

El grupo se ha visto impactado en sus mercados principales, especialmente en Estados Unidos, donde una baja demanda y problemas con su red de concesionarios hizo que perdiera cuota de mercado, llegando al 7,8% (-1,6 p.p.) y sus ventas en la región cayeran 14,3% hasta las 1,52 millones de unidades. Su AOI en la región, por tanto, fue de un un 80% menos, hasta los 2.660 millones de euros.

En su mercado de Europa Ampliada también vio reducido el año pasado su beneficio operativo ajustado un 62% hasta los 2.419 millones de euros, producto de una disminución del 5% de sus ventas (2,57 millones de unidades) y de su cuota de mercado, hasta el 16,4% (-1,1 p.p.).

Crece sus ventas en Sudamérica un 4,2% hasta las 916.000 unidades, consiguiendo un AOI de 2.272 millones de euros (-4% anual) y una cuota de mercado del 22,9% (-0,6 p.p.), pero disminuyen en su mercado de Oriente Próximo y África un 12,3%, hasta las 538.000 unidades, con una cuota de mercado del 12,4% (-2,4 p.p.) y un beneficio operativo ajustado de 1.901 millones de euros (-24%).

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