DS Nº8, el tope de gama sin temor a la autonomía

Mientras que los vehículos basados en la plataforma STLA de marcas hermanas como Peugeot y Opel se han lanzado con opciones eléctricas y de combustión, el Nº 8 será exclusivamente eléctrico, en línea con el plan de DS de eliminar los motores de combustión interna en su próxima generación.

Inspirado en el concepto Aero Sport Lounge de 2020, aunque notablemente adaptado para producción, el Nº 8 es el primer modelo que adopta la nueva estrategia de nombres de DS. Este enfoque es similar al de Chanel, que comercializa los perfumes Nº 5 y Nº 19. Esta convención de nombres se aplicará a futuros modelos de DS, incluido el sucesor del DS 3.

El DS Nº 8 está basado en la plataforma STLA Medium, que ha sido modificada para mejorar su rendimiento aerodinámico. «En el pasado, diseñábamos algo bonito y después trabajábamos en cómo hacer eficiente ese diseño, pero en este coche fue un proceso diferente: empezamos con la aerodinámica», explicó su jefe de Diseño, Thierry Métroz.

Para lograrlo, el DS Nº 8 incorpora varios elementos de diseño aerodinámicos. El más destacado es su inclinada línea de techo, que es 6 cm más baja que la del Peugeot 3008. Esto da como resultado un coeficiente aerodinámico de 0,24, mejor que el 0,26 del Polestar 4 y apenas por detrás del 0,23 del Tesla Model 3.

La búsqueda de eficiencia también es evidente en el interior. DS ha equipado los asientos con un sistema de calentador para el cuello, típicamente reservado para descapotables, una forma más eficiente de calentar el cuerpo que un sistema convencional, y ahorra entre un 5% y un 10% de energía. Además, los asientos calefactados irán de serie, ya que también son más eficientes que calentar todo el habitáculo.

El DS Nº 8 estará disponible con tres opciones de motorización y dos baterías. El modelo de entrada cuenta con un único motor delantero que entrega hasta 256 CV. Equipado con una batería de 74 kWh, ofrece una autonomía de 571 km y acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos.

El intermedio, High Range también tiene un único motor, pero con una potencia de hasta 276 CV, y una batería de 97,2 kWh. Fabricada por Automotive Cells Company (con sede en Francia), alcanza una autonomía máxima de 750 km. Sin embargo, el peso adicional aumenta el tiempo de aceleración en una décima.

Finalmente, el tope de gama: utiliza la misma batería de 97,2 kWh pero agrega un segundo motor en el eje trasero, alcanzando una potencia de 370 CV. Esto reduce el tiempo de aceleración a 5,4 segundos, pero afecta la autonomía, que baja a 685 km.