La estación intermodal de La Pasiega

En otros estudios de ADIF, como en el 'Estudio Informativo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo. Tramo: Bilbao-Santander', se detalla la rentabilidad financiera para el operador, la rentabilidad financiera del Administrador de las infraestructuras, esto es, ADIF, y luego se incluye el Análisis Coste Beneficio (ACB), en donde se comparan las diferencias de los flujos de costes y los beneficios sociales. En los beneficios sociales de un ACB se incluyen los beneficios a los usuarios afectados como son: los excedentes de los usuarios inducidos, los ahorros de tiempos de los usuarios, los ahorros de accidentes y los ahorros de costes ambientales.

Si excluimos a los usuarios afectados, como al Puerto de Santander, se dejan fuera la mayor parte de los beneficios sociales, y por ello es verosímil afirmar que no es viable ni necesaria la estación intermodal de la Pasiega. Para luego añadir que no existe suficiente demanda empresarial para justificar la estación intermodal. Sin embargo, el estudio ni es completo ni es riguroso conforme a los cánones vigentes. Al menos lo que se conoce públicamente del Estudio en cuestión.

La construcción de la estación intermodal es parte integral del proyecto del Centro Logístico, programado para ser completado en febrero de 2026. La estación se espera que se conecte eficientemente con el Puerto de Santander a través de una línea férrea, lo que impulsaría significativamente la actividad logística en la región.