Va a tocar pisar el freno

Para situarse, el planteamiento general (está pendiente conocer los estudios pormenorizados o tramos puntuales por la cercanía de colegios, por ejemplo) es que en las calles Castilla, Marqués de la Hermida, San Fernando, Los Castros, Hermanos Calderón, Paseo de Pereda y General Dávila se ponga el límite a 40 (y mantenerlo a 50 en la S-20). Serán la excepción. Porque el tope genérico estará en 30 (y en muchas calles, en 20). Partiendo de esta premisa, lo que quiso comprobar El Diario fueron tanto las velocidades actuales a las que se circula en la práctica como la 'reacción' de los conductores ante un vehículo circulando a su par a las que entrarán en vigor esta misma semana.

¿Cómo? Lo segundo, con un periodista al volante (el del Citroën negro) y atento al resto de vehículos. Lo primero, con la misma persona esta vez de copiloto en cuatro trayectos con cuatro conductores diferentes y sin que supieran que sus velocidades iban a quedar registradas (los recorridos -al volante y 'de espía'- están recogidos en la tabla que acompaña estas páginas). Todo, entre las 10.05 y las 13.10 horas, pensando en evitar los momentos más fuertes, pero sin encontrarse las carreteras vacías.

Al volante, tres ejemplos. El primero, el de la S-20 a 50 del principio y los diez adelantamientos con sólo un conductor respetando el tope. Haciendo el mismo recorrido a la inversa (del campo de fútbol a la rotonda de Britannia) el resultado fue similar. Otros diez adelantamientos y esta vez ninguno aguantó detrás más allá de unos pocos metros. Por Los Castros a 40 pasa algo similar. Casi todos te adelantan y van más deprisa, aunque la acumulación de rotondas y semáforos hace que les cueste distanciarse.

Sin embargo, en dos pasadas por Marqués de la Hermida y la calle Castilla, el volumen de tráfico acaba permitiendo en muy pocos tramos coger esos 40 que serán límite. Es un 20, 30, 40... Ahora bien, cuando se abre un espacio libre y se permite avanzar, se rebasa el límite con solvencia. A 40 vuelves a ser el 'bicho raro'.

Lo interesante de medir las velocidades de otros es el hecho de que no saben que se les está midiendo. Y, en ese sentido, hay que decir antes de nada que ninguno de los cuatro conductores iba especialmente deprisa en relación al resto de ocupantes de la vía. Circulaban, viendo el conjunto, con la media. Incluso, al coger 80 kilómetros por hora por la S-20 y mucho más a 60 por San Fernando o por Los Castros (ambas serán de 40) o a 50 por el túnel de Tetuán (que será de 30, con un sólo carril por sentido). En los cuatro trayectos (Hotel Palacio del Mar-Valdecilla, Valdecilla-gasolinera de Puertochico, Puertochico-rotonda de Los Osos y Los Osos-Miranda) se superó el límite actual permitido en varios puntos, con lo que aún más el que entrará en vigor. De hecho, en siete de las ocho calles que serán las más rápidas (no se comprobó por Hermanos Calderón), en estos viajes de prueba se circuló más rápido de lo que se podrá.

Sirva un último ejemplo de la mañana. Túnel entre Los Castros y Casimiro Sainz (en ese sentido). A una velocidad constante de 50 (cuando se podrá circular, como máximo, a 30), a las 13.10 horas se formó una cola de seis o siete unidades a la espalda y el autobús municipal que iba delante se distanció tanto que le dio tiempo a desaparecer de la vista del conductor del Citroën negro antes de salir del paso subterráneo en La Sardinera.

Va a tocar adaptarse al cambio. Por obligación. Y no parece que vaya a ser fácil.