El cierre de la estación de tren en el centro afectará a cerca de 1.600 viajeros al día durante cuatro años

La tabla adjunta a esta información, que distingue subidas y bajadas –con cifras que no coinciden porque los usuarios no tienen necesariamente por qué volver en tren–, arroja un total de 492.000 viajes solo en 2023, a más de dos meses de finalizar el año. Es un dato parcial, pero parece que se asoma sin problema a los datos previos a la crisis sanitaria. Aplicando una regla de tres sencilla para proyectar un dato de todo este curso, la estación del centro, esa que va a desaparecer en unos catorce meses, puede cosechar un balance de usuarios superior a 600.000 personas. A lo largo del día, este año y los anteriores, ese trajín se viene dispersando en 118 frecuencias diferentes. La inmensa mayoría de estos corresponde a los Cercanías (110), aunque también pasan por el centro otros convoyes: los de la línea regional (Santander-Oviedo), cuatro en total; los de mercancías, otros cuatro; y también los de larga distancia, como el Transcantábrico, que opera entre abril y octubre con un convoy por sentido cada quince días.

Ninguno de estos trenes pasará por la estación de la Avenida de Menéndez Pelayo entre 2025 y 2029. Tampoco por el apeadero Torres-Ganzo y menos aún por el Bulevar Altamira, que desaparecerá para siempre una vez el tráfico ferroviario se desvíe por el arco norte. La única posibilidad de subir o bajar del tren en Torrelavega será Barreda. Su estación, igual que la de Puente San Miguel, estará unida al centro de la ciudad del Besaya con autobuses cada 15 minutos, según promete Adif. En lo que respecta a FEVE, cualquiera que salga o llegue al centro de Torrelavega lo tendrá que hacer en ese autobús.

La capacidad de la estación barredense de absorber esa carga es incierta yno se sabrá lo bien o mal que la soporta hasta que se quede sola en esta isla ferroviaria. Sobre esta terminal cabe recordar dos cosas: la primera –y siempre ha sido un peligro–, que a los viajeros no les queda más remedio que cruzar las vías cuando van a Santander; y la segunda, que los autobuses de Adif circularán precisamente por una de las carreteras que más tráfico soporta de todo el municipio: la Avenida de Solvay –hasta 22.000 vehículos diarios, según datos municipales–. Esa densidad de coches se verá agravada por el cierre del puente de Aspla hacia Pablo Garnica, cortado a cal y canto durante cuatro años debido a la vía auxiliar. El Ayuntamiento de Torrelavega y el Gobierno de Cantabria confían en tener terminada la carretera Viveda-Barreda en 2025 y aliviar ese cauce; de lo contrario, el perjuicio puede ser devastador.

Los cuatro años de obras entre Pablo Garnica y el Paseo del Niño acarrean un paquete de trastornos tan trascendental como el propio anhelo del soterramiento. La eliminación de la estación del centro es un inconveniente para esos 1.600 viajeros diarios, pero también puede suponer una estocada clave para el circuito de Cercanías, aquejado ya de infinidad de problemas y el descontento de sus usuarios. ¿Cuántas personas que cogen el tren en el centro de Torrelavega a día de hoy van a seguir haciéndolo a pesar de todos estos trastornos? Supongamos que un cuarto de ellos renuncia a las soluciones que propone Adif y se pasa al autobús. Son 150.000 personas cada año.