Una nueva ley estatal obliga a revisar el proyecto del soterramiento, que será aprobado «a final de año»

Mientras tanto, la redacción del mismo deberá adecuarse a la nueva normativa estructural, obligando a la adjudicataria –la Unión Temporal de Empresas (UTE) de Geocontrol-Training Ingeniería y Planificación– a recalcular las estructuras del proyecto en base a un reglamento sectorial que actualmente ya está en vigor.

Todos estos ajustes técnicos siguen a la segunda modificación del contrato de redacción del proyecto, con fecha en este pasado abril, un nuevo cambio de planes que, además de encarecer los trabajos en 82.280 euros –más otros 74.778 en un contrato complementario y por exactamente las mismas razones–, amplía la fecha límite para diseñar el documento en tres meses más. Dicho de otra manera: el proyecto del soterramiento debe estar terminado el 5 de octubre de 2024, si una nueva prórroga en el futuro no dice lo contrario. Esta última cuestión es fundamental dejarla clara; no en vano, Adif ha agotado todas las posibilidades que le concede la legislación para modificar el contrato. De hacerlo, rebasaría el umbral del 10% del presupuesto base de licitación e incumpliría el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares. Cualquier cambio a partir de ahora solo sería posible a través de un nuevo expediente.

Y las cosas están así porque hace casi siete años que se encargó la redacción del proyecto. Las modificaciones introducidas –siendo la del aparcamiento soterrado la más importante, junto a la creación de un colector y esta adaptación al código estructural– se han cobrado un sobrecoste de casi un millón de euros (921.546) desde que el contrato se adjudicó a finales de 2017, elevando la inversión en el mismo en un 55%, es decir, de 1,67 iniciales a 2,59 millones. El encarecimiento adquiere una importancia especial teniendo en cuenta que el contrato se adjudicó con una baja del 37% respecto al presupuesto de licitación (2,7 millones).

Los cambios también se han cobrado tiempo. Y mucho. Para hacerse una idea, la redacción del proyecto de soterramiento se encargó con dieciséis meses de plazo; hoy, Adif y la adjudicataria acaban de sellar una ampliación hasta los 81 meses con fecha límite el 5 de octubre, cuando en realidad estos trabajos debieron estar finalizados en junio de 2019.

La odisea para redactar el proyecto debería terminar en octubre, atendiendo a la previsión de Adif de aprobar el proyecto a finales de año. Luego podría salir a licitación, adjudicarse y comenzar el soterramiento de las vías, sustituidas mientras por el desvío provisional. Este sigue en construcción y debería estar terminado para entonces, supuestamente a mediados de 2025.