El responsable de la Zona de Bajas Emisiones en Torrelavega asegura que «la calle no es un aparcamiento»

El director de Proyectos de Doymo ha apoyado esa posición sobre diferentes datos proyectados en diapositivas. Tráfico, porcentaje de coches afectados, revalorización de las zonas «pacificadas» -concepto este referido a la superficie de la ZBE-... Esa lista de números la preside un objetivo fundamental, ese que, para 2023, se propone «reducir un 23% las emisiones con respecto a 1990». La sociedad viene escuchando ese tipo de metas desde hace años. Tratanto de acercarlas al día a día, Soler las ha traducido a algo que, en suma, él llama «recuperar las calles». Es aquí a donde va la «movilidad del futuro», ha dicho, antes de distinguir esas avenidas por su limpieza o su seguridad. «Este es el camino; no el contrario», ha sintetizado. Cuando ha asociado ese potencial al bienestar del comercio, algunos de los asistentes -miembros de la oposición o el propio fundador de la plataforma 'Salvar Torrelavega de una ZBE Ruinosa', Ángel Herreros.

Herreros encarna a esa parte discordante con la ZBE que quiere implantar el Ayuntamiento, 200.000 metros aproximados de superficie delimitados por las calles José María de Pereda, Julián Ceballos, La Llama y Julián Urbina. Además de la tecnología y diferentes paneles informativos orientados a que ningún conductor no autorizado rebase esas líneas, el Ayuntamiento ha contratado ya la instalación de nueve cámaras de vigilancia por 745.000 euros.