El litro de diésel en algunas gasolineras ya vale más que el de gasolina en otras

Llamativo, porque no es el habitual ni aún vinculándolo al régimen de la libertad de precios que impera en el mercado de los carburantes, ese dato no es sino un anticipo del porvenir que le aguarda al diésel a partir del próximo día 1 de enero, que es cuando el Gobierno central tiene previsto equiparar al alza los impuestos especiales que se pagan por el diésel y la gasolina.

Entonces sí, el presidente de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), Jorge de Benito, que desde que comenzó a trabajar en el sector, «en la época de la liberación del monopolio, allá por el año 1992», nunca había visto el precio del diésel más alto que el de la gasolina en una misma estación de servicio, lo verá en cualquiera en la que se pare a repostar.

«El diésel siempre ha sido más caro que la gasolina antes de impuestos, de modo que, sí, en el momento en que esa medida se haga efectiva, en las estaciones de servicio veremos que el valor de los carburantes se invierte», dice de Benito, que ya ha hecho algunos cálculos. «En el caso de que llegue a producirse esa equiparación de los impuestos especiales de ambos productos, el precio final del diésel subiría alrededor de los 14 céntimos/litro. Si esta medida se hubiera aplicado el pasado mes de septiembre, la gasolina hubiera sido aproximadamente entre 18 y 22 céntimos/litro más barata que el diésel».

De Benito, que recuerda que durante los últimos doce meses el precio del diésel ha aumentado un 16% frente a un 14,5% del de la gasolina, reconoce que este incremento del coste del gasóleo de automoción se está viendo reflejado en las estaciones de servicio del mismo modo que en los concesionarios de coches: «Las ventas de diésel están bajando y, al revés, las ventas de gasolina están subiendo».

También está influyendo en la normal actividad de otros sectores, sobre todo aquellos vinculados directamente con el transporte de viajeros o de mercancías.

Por ejemplo, el del taxi, que ya sopesa la posibilidad de solicitar una revisión de sus tarifas al alza para amortiguar los daños económicos que le causará la subida del precio del diésel prevista en enero.

De acuerdo con las cifras del presidente de la Federación Cántabra del Taxi, Manu Andoni Ruiz, actualmente hay en la región 512 taxis. El 75% se desplazan con gasóleo A, carburante del que se sirve en su propio surtidor.

«Nosotros le compramos el diésel directamente a una refinería, así que lo adquirimos a un precio por debajo del mercado», explica. «Pero eso no significa que la subida no nos afecte. Claro que nos afecta. En la misma proporción en que afecta a los demás», aclara.

Ruiz recuerda que el encarecimiento del precio de los carburantes, y del diésel más en concreto, «conllevará un incremento de los costes de explotación de actividad que repercutirá en los usuarios» porque la revisión de las tarifas se realiza en base a los gastos que genera el propio taxi, que en el caso de los combustibles y lubricantes supera el 20%.

Sin haberse sentado aún a negociar, el presidente del colectivo cree que la subida del precio del diésel podría traer consigo el próximo año un incremento de 10 céntimos en la bajada de bandera.

La subida de los precios de los carburantes también está empezando a dejar una honda huella en el sector dedicado al transporte de viajeros, bien de los servicios urbanos, que dependen de los ayuntamientos, bien de los de líneas regulares, que dependen de las comunidades autónomas.

Según explica el presidente de la Unión Patronal de Autotransporte de Viajeros de Cantabria, Daniel Álvarez, en ambos casos las tarifas que pagan los viajeros por desplazarse «vienen impuestas por los contratos firmados con los ayuntamientos o las comunidades autónomas», así que, a diferencia de los taxistas, «nosotros no podemos repercutir en los viajeros el aumento del precio del combustible».

La subida, por lo tanto, no va a afectar a los usuarios pero sí lo har áal equilibrio económico de las empresas de transporte de viajeros, «que vamos a tener que asumir íntegramente ese coste».

Al gremio le queda la esperanza de que el Gobierno de Pedro Sánchez cumpla con su compromiso de habilitar una línea de ayudas específica a través de la cual se pueda canalizar la devolución de los sobrecostes que va a generarle el incremento de los precios de los carburantes, pero eso, dice el presidente, es harina de otro costal.

Hasta que eso ocurra, o no, Álvarez seguirá mirando de reojo al precio del diésel calculadora en mano. «Es que si esa medida entra en vigor, el trayecto Bilbao/Barcelona, por poner un ejemplo, nos costaría 40 euros más».

No es el único que ha empezado a aplicarse en eso de las matemáticas. Náufrago en un mar de problemas -«este sólo es uno más», asegura- el presidente de la Asociación de Empresarios del Transporte de Cantabria, José Vicente González, calcula que a un transportista que recorra 100.000 kilómetros al año «el aumento del precio del diésel le va a suponer un desembolso de entre 500 y 600 euros más al mes» a partir de enero.

Eso son entre 6.000 y 7.200 euros anuales, un dinero que, afirma, «no vamos a poder repercutir en nadie porque en nuestro sector la competencia es feroz y algunos están dispuestos a asumir esa cantidad si con ello no ven afectada su cartera de clientes».

González, que insiste en que la subida del precio del diésel, principal surtidor de los transportistas, «no va a afectar en ningún caso ni a los cargadores ni a los consumidores, sino que va a afectar a los beneficios de las empresas del sector», también está pendiente de las maniobras del Gobierno al respecto, «porque, ya sabe, hoy te cuentan una cosa y mañana otra diferente». Y ante el panorama que se avecina, y que ya se puede contemplar en los paneles de las estaciones de servicio, «estaría bien que encontraran una solución».