La oferta de la ruta aérea a Madrid lastra la recuperación del Seve Ballesteros

«Nuestro objetivo es seguir mejorando las frecuencias y, especialmente, que éstas tengan unos horarios que permitan los viajes de ida y vuelta en el día para hacer más fáciles los viajes de empresa», comentaba hace unos días el consejero López Marcano al anunciar una ampliación de frecuencias a Madrid. En febrero se pasará de catorce semanales a 17, y en abril se llegará a las 21 (tres salidas diarias). El Gobierno lleva meses negociando con Iberia porque sabe que Madrid es la clave. Ha habido avances (esos aumentos de vuelos y una mejora en los horarios en abril que retrasa la última salida del día desde Madrid), pero no se ha conseguido por ahora que el Seve vuelva a ser base de un avión. Que 'duerma' en el aeropuerto para que salga a primera hora y regrese tarde. Madrid es, de hecho, la ruta que puede lastrar la recuperación del tráfico en el aeropuerto, que sí que ha devuelto a sus pantallas un amplio cartel de conexiones disponibles nacionales e internacionales.

Se ve en la práctica. Hoy mismo. Sólo salen dos vuelos a Madrid. A las 09.20 y a las 17.45 horas. Si uno trata de ir y volver en el día debe coger el primero y regresar en uno que parte de Barajas a las 16.00. Teniendo en cuenta duración del viaje, traslados al centro y tiempo de antelación en el aeropuerto, en la práctica esa opción no permite una estancia en Madrid de más de tres horas (y muy justas).

Más casos. Un vuelo de ida el 20 de diciembre, un lunes. Por las Navidades. Si uno compara con otros aeropuertos del norte (el principal por comunidad), Cantabria tiene dos salidas frente a las cuatro en La Coruña, Bilbao o en el aeropuerto de Asturias. Y encima, en general, sale más caro viajar desde aquí (los datos están en la ficha que acompaña el texto).

La cosa no mejora en febrero. Es el que peor combinación ofrece de los cuatro aeropuertos que se toman como referencia para ir y volver en el día (ver la ficha). Y aquí se puede establecer la comparación, febrero de 2019 (antes de la pandemia) y febrero de 2022. Entre idas y vueltas, Iberia se ocupó de 168 operaciones y Air Nostrum de 48. Lo previsto ahora son 56 y 80, respectivamente. Muy lejos. Ni siquiera con el refuerzo de abril se llegará a los niveles del mejor año.

Volviendo a los casos concretos, sí que se ve una mejoría si uno toma como referencia, por ejemplo, el 27 de abril del año próximo. Hay más vuelos (ya son tres al día con el refuerzo anunciado) y está previsto un cambio de horarios que supone que el último vuelo Madrid-Santander salga más tarde (a las 20.00 horas). Pero en la ficha se ve que, aún así, Cantabria sigue teniendo la peor combinación. ¿Por qué? Porque tanto en Asturias como en Bilbao y La Coruña tendrán en esas fechas un avión que 'duerme' en el aeropuerto y una salida temprana. Y aquí, si nada cambia, no.

Horarios (que mejoran con la base) y precios. Las claves. Ryanair superó los 300.000 viajeros cuando operó la ruta durante algunos años e Iberia se acercó cuando se hizo cargo de los vuelos en 2018 y 2019. No es casualidad que fueran los años de los récords de pasajeros en el Seve.