Transportes deja a Cantabria fuera del plan para la creación de autopistas ferroviarias

En el caso del centro logístico del llano de Parbayón, llamado a ser uno de los motores económicos de la región, la Consejería de Industria insiste en que la iniciativa solo tiene sentido con la creación de una estación intermodal que permita a la vez conectar La Pasiega con el Puerto -una especie de puerto seco- y con España y Europa a través de los raíles. Con la alta velocidad a Vizcaya pasa algo similar. De salir adelante en un horizonte temporal de varios lustros será un ramal del Arco Atlántico, por lo que es condición innegociable para el Ejecutivo autonómico que sea una vía mixta (pasajeros y mercancías), también pensando en la importación y exportación a través de Santander.

Ambos proyectos son 'transformadores' y están relacionados estrechamente con el transporte ferroviario de mercancías. El Gobierno de Cantabria ha gastado horas y esfuerzos en tratar de dar pasos en La Pasiega y la línea a Bilbao, pero no hay declaraciones públicas ni cartas en las que se pidan explicaciones sobre el agravio que ha sufrido la región al quedar fuera de la red de autopistas ferroviarias que diseña el Ministerio de Transportes. El departamento que dirige Raquel Sánchez aprobó en mayo el Plan 'Mercancías 30', iniciativa que busca «potenciar el transporte ferroviario de mercancías como eje vertebrador de las cadenas logísticas multimodales».

Su receta tiene seis ingredientes: subvencionar a las empresas, digitalizar el transporte, adaptar las infraestructuras, gestionar mejor la capacidad de la red, habilitar terminales donde hacen falta y desplegar por fin las autopistas ferroviarias en el país. Este último aspecto es el más novedoso y determinante. La UE viene pidiendo que se estimulen este tipo de corredores, cuya particularidad es que permiten que el tráiler entero o su semirremolque suban a vagones específicos para continuar la ruta sobre el ferrocarril. La forma más rápida y económica de hacer que las cargas salten del camión al tren. También la que tiene más futuro.

Desde 2015 el Ministerio viene realizando estudios, hablando con los fabricantes e ideando el despliegue de este tipo de conexiones. En 2019 se estrenó la primera autopista ferroviaria, de la mano de una filial de la gala SNCF, moviendo semirremolques entre Barcelona y Luxemburgo. Hay un calendario de inversiones para continuar otros corredores interiores, pero en ellos no están incluidos Cantabria ni el resto de territorios de la cornisa. Todo a pesar de que Cantabria -con datos de 2020 tanto de transporte ferroviario como por carretera- ocupa el octavo puesto entre las 52 provincias de España como lugar de origen de mercancías por tonelada -solo por detrás de Asturias, Barcelona, Zaragoza, Valencia, Madrid , Tarragona y Vizcaya- y el noveno como destino.

'Mercancías 30', la guía del Ministerio en la cuestión con una proyección a diez años, identifica los corredores prioritarios para la implantación de autopistas ferroviarias tanto en vías de ancho internacional como en ibérico. En el primero la apuesta es por el eje Murcia-Valencia-Barcelona-Figueres, con un estudio de cómo adaptar los gálibos actuales a los trenes de la autopista ya finalizada. El segundo eje que se adaptará a estas conexiones en ancho estándar es Vitoria-Irún, con estudio a terminar este año. Todo con la idea de que el transporte por tren gane terreno frente al que se hace por carretera. Hoy, pese a que el país cuenta con una de las redes más extensas, la carretera acapara el 95,7% de las toneladas transportadas y el tren se queda una cuota pírrica del 4%.

En la red de ancho ibérico, «los itinerarios potenciales discurren desde Huelva, Sevilla y Algeciras hacia Madrid; desde Madrid hacia Zaragoza y Barcelona; desde Madrid hacia Valencia y desde Madrid hacia Valladolid y Álava; así como entre Medina del Campo y la frontera portuguesa por Fuentes de Oñoro y entre Zaragoza, Pamplona y Álava». Cada uno tiene ya su calendario de estudio. Es decir, el plan juzga prioritario adaptar los gálibos de las líneas que atraviesan 17 provincias, conformando así una red de autopistas ferroviarias de la que en esta primera etapa quedan fuera Galicia, Asturias, Cantabria y Extremadura.

El Ministerio de Transportes explica que el plan identifica «ciertos corredores con mayor potencial, pero no hay que excluir que en el futuro se pueda estudiar la adaptación de otros corredores adicionales a los ya indicados, si se demuestra un interés en la implantación de estos servicios». Recuerdan que Adif tiene abierta una oficina «para facilitar apoyo a las empresas del sector que estén interesadas en la puesta en marcha de estos servicios, que sirva de asesoramiento en materia de viabilidad técnica, económica, gestión de surcos, disponibilidad de vagones, ayudas financieras, etc».