Alonso y Sainz caen a tierra de nadie

No hizo falta ningún tipo de encuesta previa. Los aficionados y los medios de comunicación dieron a Fernando Alonso como un potencial ganador más pronto que tarde, con la '33' como un concepto que borró del mapa El Plan como un mal recuerdo. Había motivos para ello: seis podios en las ocho primeras carreras, fiabilidad, rapidez, competitividad… El AMR23 ha sido un monoplaza que nació de pie, y la alegría contagiosa de los 'leprechauns' que tienen en Aston Martin como mecánicos transmutó en una ilusión que no se veía desde hace lustros en torno a Alonso. Había muchas ganas de ganar, y ellos le ponían ganas para ganar. Pero de ilusión, ganas y pretensiones no se vive.

En cuanto llegó lo mollar, la temporada europea, llegaron las primeras evoluciones. Y Aston Martin sigue siendo el equipo heredado de Force India, Racing Point o como quiera que se llame. Fundamentalmente son los mismos que antaño, aunque se haya fichado a mentes brillantes como Dan Fallows y Mike Krack o se haya dado un mayor protagonismo al picapleitos que toda escudería querría como es Andy Stevenson. En cuanto ha tenido que poner la carne en el asador en forma de evoluciones, Aston Martin ha fallado.

Lo decía el propio Fernando Alonso tras la carrera de Hungría, donde acabó noveno y, por tanto, firmó su peor resultado de lo que va de temporada. «Hemos dado un paso atrás y todos han dado un paso adelante», admitía, pero no solo señalando a su propio equipo, sino a ese cambio de baraja que ha impuesto la Fórmula 1 a mitad de temporada: los neumáticos.

En cuanto Pirelli ha llevado una nueva serie de ruedas con una construcción diferente, en Aston Martin han caído en picado en cuanto a rendimiento. Y no solo ellos. Aunque no lo parece por el espectacular rendimiento de Max Verstappen, no está tan sobrado como antes. Prueba de ello es que el sábado de Hungría no firmó la pole, algo que casi se puede decir que es inédito. «Red Bull ha sido claramente perjudicado con estos neumáticos. Han hecho 1-2 en clasificación, 1-2 en carrera, y ahora ni siquiera están en la pole. Y Checo Pérez luchando por estar entre los diez primeros. En Silverstone, Max estaba solo tres segundos por delante de Lando (Norris). Veo cosas un poco anormales desde entonces», apuntalaba el asturiano.

Sea como fuere, estar peleando por ser sexto o séptimo no es el objetivo que tiene Alonso. Aunque Aston Martin ya está empezando a poner huevos en la cesta de 2024, consciente de que con este Red Bull no van a tener nada que hacer, aún tienen por delante muchas carreras. Y Alonso pide que ellos también hagan su parte del trabajo.

De Ferrari no se espera más que acaben los fines de semana sin provocar bochorno. Otra vez, el fin de semana del GP de Hungría dejaron claro que ante la duda siempre va a caer la moneda del lado de Charles Leclerc, 'Il predestinato', aunque para ello tengan que sacrificar a Carlos Sainz y su rendimiento. Dicho esto, no todo es una conspiración contra el madrileño. El SF23 no es un monoplaza competitivo en términos de podio, pero tampoco Sainz (ni Leclerc) están entendiéndolo lo suficiente.

Los problemas de desgaste de neumáticos se acentúan cada vez más, las evoluciones no dan el resultado esperado y prácticamente es más efectivo rezar que otra solución para que las paradas en boxes salgan bien. En lugar de evolucionar, el ritmo de carrera en Ferrari también es cada vez peor y la presión sobre Sainz es cada vez mayor. Los rumores habituales del mercado de fichajes en estas fechas tampoco ayudan.