¿Es rentable comprar un coche eléctrico?

En cualquier caso, hay que hacer muchos números para saber si realmente nos interesa un vehículo de cero emisiones, desde el punto de vista estrictamente económico, aunque el precio total por coste de uso puede llegar a ser inferior en el coche eléctrico.

Tanto en los coches térmicos como eléctricos hay algunos gastos fijos equivalentes , como el seguro o neumáticos, que suponen el 9 y el 3% respectivamente del coste total. Sin embargo el eléctrico se beneficia de la carga impositiva, que llega a ser de un 16% en un gasolina o diésel, y tiene unos gastos de combustible muy inferiores, que representan el 8% del total en el coche eléctrico frente al 27% en los vehículos de combustión.

También la balanza gira a favor del coche eléctrico en gastos de mantenimiento , estimados en un 4% frente al 8% en el caso de los térmicos.

Con el Lexus UX como ejemplo, modelo que dispone de versiones híbridas y 100% eléctricas, analizamos si el menor coste por kilómetro y de mantenimiento de las versiones eléctricas compensa ese mayor desembolso inicial.

El coche eléctrico puro y las variantes híbridas enchufables de coches de combustión se están poco a poco ganando un hueco en las preferencias de los compradores, con más oferta de modelos en el mercado. Sus beneficios principales son sus nulas emisiones de CO2 en circulación, y la posibilidad de «alimentarlos» con energía eléctrica procedente de fuentes renovables.

Autonomía, tiempo y precio de la recarga son las principales dudas que surgen a la hora de tomar una decisión de compra.

Aunque la forma de disfrutar o utilizar un coche como medio de transporte está evolucionando, y las nuevas fórmulas como el renting permiten acceder a un vehículo de unas determinadas características por un tiempo determinado y par unas tareas concretas.

Los fabricantes publican el dato de autonomía de un coche eléctrico, pero para realizar comparaciones y tener un valor lo más realista posible, hay que fijarse que esa cifra se haya calculado bajo el ciclo de medición WLTP , que es el que más se ajusta a las condiciones reales de uso de un vehículo. Por ejemplo, un BMW iX3 declara una autonomía máxima de 460 kilómetros en ciclo WLTP y de 520 kilómetros bajo el anterior ciclo NEDC.

Si no tenemos a mano ese dato, hay un «truco» para poder calcularlo aproximadamente. Los fabricantes de baterías aseguran que, de media, cada kWh de batería equivale a 10 kilómetros de autonomía. Pero esta cifra cambia sustancialmente si tenemos en cuenta la potencia y el peso de los vehículos. En caso de no disponer del dato oficial, existe una sencilla forma de calcular la autonomía aproximada.

En un coche pequeño, multiplicando la capacidad de la batería por el factor 7,5, por ejemplo, en un Renault Zoe de 40 kWh, nos saldría una autonomía de 300 kilómetros. En un coche mediano, el factor es 7; y en uno grande, 5. De esta forma, un Hyundai Ioniq de 39 kWh tendría una autonomía aproximada de 273 km; y un Audi eTron de 71 kWh, de 355 kilómetros.

Por norma general, recargar un coche eléctrico en casa resulta mucho más económico que hacerlo en un cargador de uso público. El coste para cargar un vehículo eléctrico (EV) o híbrido enchufable (PHEV), depende de la tarifa de electricidad y la cantidad de electricidad (kWh) que se utiliza. Una tarifa doméstica habitual es de aproximadamente 0,15€ /kWh, por lo que un vehículo con una batería de 40kWh costaría alrededor de 6 € para cargar la batería al completo, mientras que un vehículo híbrido enchufable con una pequeña batería de 10kWh costaría 1.5 € solamente.

La tarifa más apropiada para recargar un eléctrico es la supervalle (2.0DHS) con discriminación horaria , que ofrece precios mucho más bajos por la noche, que es el momento ideal para dejar enchufado el coche. Estas tarifas pueden llegar a un mínimo de 0.03€ /kWh, por lo que recargar al completo un modelo medio como un Hyundai Ioniq eléctrico, con una batería de 39 kWh, costaría 1,17 euros. Por este importe podríamos recorrer 340 kilómetros (según los datos de autonomía homologada WLTP de este modelo), de lo que sale un coste energético de 0,34 euros cada 100 kilómetros, mucho más bajo que el de un modelo equivalente diésel, que se sitúa en torno a los 5 euros cada 100 kilómetros. En el caso de un Hyundai Ioniq híbrido enchufable, con una batería de 8,9 kWh, el coste sería de 1,30 euros en tarifa pico, y de 0,27 euros con tarifa valle.

En cuanto al tiempo que lleva cargar un coche eléctrico depende de la velocidad de la unidad de carga , el tamaño de la batería, la capacidad del cargador del coche (que varía según el modelo) y el cable que empleemos. Si el coche no admite carga rápida o ultra rápida, no podremos beneficiarnos de las velocidades de carga más potentes.

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