La velocidad de la velocidad

Pero, naturalmente, hay que llegar de Palencia a Amusco, y luego de Osorno a Reinosa. En cuanto a lo primero, Adif ha licitado en algo más de 96 millones el tramo de Palencia-Norte a Amusco. Tiene muchos detalles técnicos y posiblemente consuma un tiempo muy similar. Hemos de recordar que la experiencia de la Alta Velocidad en Asturias, en Galicia, en Castilla y León y en el País Vasco es de considerables retrasos en la tramitación y ejecución de las obras. No podemos excluir que esto le ocurra en algún momento también a la conexión cántabra, si les ha sucedido a todos los vecinos.

Sin embargo, siendo positivos daríamos para 2025 como inaugurado el trayecto de LAV entre Palencia y Osorno. Ahora bien, se debe luego llegar a Alar del Rey, a Aguilar de Campoo y a Reinosa. Como se trata del terreno de transición entre la meseta y las montañas palentina y cántabra, el terreno se accidenta y aparecen diversas afecciones al medio ambiente. De hecho, todas esas circunstancias vienen complicando la tramitación y demorando el calendario para licitar y ejecutar los tramos pendientes. Es de gran importancia que ese papeleo concluya pronto, y que los tramos estén adjudicados en 2023, para poner la obra a salvo de ciclos de marasmo político como los vividos tras las elecciones generales de 2015 y tras la moción de censura de 2018 (recordemos que el país estuvo varios años con el presupuesto de Cristóbal Montoro prorrogado).

El Canal de Castilla iba a Requejada, pero se quedó en Alar. Que no le pase lo mismo al tren. Estos dos años son cruciales.