El plazo para la reordenación ferroviaria de Santander se amplía hasta 2028

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Este retraso podía poner en peligro el convenio suscrito y la cuantiosa inversión estatal -cabe recordar que Adif asume 137,5 millones de los 187,1 totales, mientras el Gobierno regional hace lo propio con 29,7 millones y el Ayuntamiento, con 19,8-, pero hoy el Consejo de Ministros tiene previsto tomar una medida clave para la supervivencia del proyecto tal y como se definió en su día: la suscripción de la adenda modificativa y la prórroga del convenio para ejecutar la segunda fase de la integración ferroviaria de Santander. Es decir, se procede a la modificación del citado convenio para reajustar hasta 2028 los plazos de obra y las anualidades a pagar. Un año, ese 2028, que es el que contempla en la actualidad el Ministerio de Transportes como fecha de finalización de los trabajos.

Fue el Pleno de Santander el que, a finales del año pasado, instó, con los votos a favor de PP, PSOE y PRC, a iniciar las obras este 2023. Un proyecto que contempla la reordenación de los espacios ferroviarios e incluye la creación de una losa en altura para hacer espacios comunes. Esta losa, que no es estrictamente un soterramiento, es la que ha generado diferencias en el seno del Gobierno municipal a lo largo de toda la legislatura. A día de hoy, Ceruti mantiene su postura sobre repensar el proyecto y tiene intención de convocar el concurso de ideas para definir las actuaciones. Del proyecto de Adif rechaza la cubrición de las vías, aunque su idea es que el concurso abarque toda la zona y se repiense la iniciativa de forma global. Sin embargo, también ha afirmado que «no me voy a extrañar si me traicionan otra vez en el pacto -de gobierno-», una muestra más de las complejas relaciones que han mantenido PP y Cs durante los últimos cuatro años.